অভিমানের ভাষা -মাধুরী ব্যানার্জী। সেদিন বৃষ্টির অবস্থা ছিল অদ্ভুত। যেন আকাশও কারও প্রতি অভিমান করে সারাদিন ধরে কেঁদে চলেছিল।

বারান্দায় দাঁড়িয়ে সহেলী রাস্তার দিকে তাকিয়ে ছিল। তার হাতে ছিল ফোন। স্ক্রিনে একই নাম—অর্ণব।

শেষ কথাটি হয়েছিল সাত দিন আগে।

সাত দিন—মাত্র সাত দিন। কিন্তু সহেলীর কাছে মনে হচ্ছিল, সাতটি বছর কেটে গেছে।

অর্ণব রাগ করে বলেছিল,

“তুমি আমাকে একটুও বোঝো না।”

সহেলী সেদিন কোন উত্তর দেয়নি। সে শুধু ফোনটি কেটে দিয়েছিল।

এরপর থেকে দুজনেই নীরব ছিল।

অর্ণব ভাবছিল, সহেলী নিশ্চয়ই তাকে আর গুরুত্ব দেয় না।

অন্যদিকে, সহেলী ভাবছিল, অর্ণব যদি সত্যিই তাকে ভালোবাসে, তবে কি সে একবারও ফোন করতে পারে না?

দুজনেরই কষ্ট ছিল। দুজনেরই অপেক্ষা ছিল। কিন্তু কেউ কারও কাছে হার মানতে চাইছিল না।

সেদিন সন্ধ্যায় দরজায় কড়া নাড়ার শব্দ হলো।

মেঘলা দরজা খুলে সহেলী অবাক হয়ে গেল।

সামনে ছিল অর্ণব।

সে ভিজে একাকার ছিল। হাতে একটি ছোট্ট কাগজের প্যাকেট ছিল।

সহেলী কিছু বলল না।

অর্ণবও কিছু বলল না।

কিছু মুহূর্ত দুজনেই নীরব ছিল।

অবশেষে অর্ণব প্যাকেটটি এগিয়ে দিয়ে বলল,

“তোমার জন্য।”

সহেলী প্যাকেটটি খুলে দেখল—একটি ছোট্ট নীল ছাতা।

সহেলীর চোখে জল এসে গেল।

“ছাতা কেন?”

অর্ণব মৃদু হেসে বলল,

“তুমি বৃষ্টিতে ভিজতে ভালোবাসো, জানি। কিন্তু অসুস্থ হয়ে গেলে আবার আমাকেই চিন্তা করতে হয়।”

সহেলী মুখ ফিরিয়ে নিল।

“চিন্তা করার দরকার নেই।”

“আছে।”

“কেন?”

অর্ণব একটু থেমে বলল,

“কারণ অভিমান করে দূরে থাকা যায়, কিন্তু ভালোবাসা থেকে দূরে থাকা যায় না।”

সহেলী এবার আর নিজেকে সামলাতে পারল না।

চোখের জল মুছতে মুছতে বলল,

“তুমি এতদিন ফোন করোনি কেন?”

অর্ণব নিচের দিকে তাকিয়ে বলল,

“অপেক্ষা করছিলাম।”

“কিসের?”

“তোমার।”

সহেলী হেসে ফেলল। সেই হাসির মধ্যে জমে থাকা সাত দিনের অভিমান গলে গেল।

তারপর ধীরে ধীরে বলল,

“আমিও অপেক্ষা করছিলাম।”

অর্ণব অবাক হয়ে তাকাল।

“তাহলে ফোন করোনি কেন?”

সহেলী জানালার বাইরে তাকিয়ে বলল,

“অভিমান হয়েছিল।”

“আমারও।”

“তাহলে দুজনেই কষ্ট পেলাম কেন?”

অর্ণব মৃদু হেসে বলল,

“কারণ আমরা দুজনেই ভেবেছিলাম—আগে কে কথা বলবে।”

সহেলী এবার বলল,

“ভালোবাসায় আগে-পরে বলে কিছু থাকে না।”

অর্ণব মাথা নাড়ল।

বাইরে তখনও বৃষ্টি পড়ছিল।

সহেলী নীল ছাতাটা খুলে বারান্দায় রাখল। এরপর অর্ণবের দিকে তাকিয়ে বলল,

“চলো, আজ একটু বৃষ্টিতে হাঁটি।”

অর্ণব হাসল।

দুজন পাশাপাশি বেরিয়ে গেল।

সেদিন তারা কোন পুরোনো অভিযোগের হিসেব করেনি। তারা শুধু বুঝেছিল—অভিমানেরও একটি ভাষা আছে। সে ভাষায় শব্দ কম, কিন্তু অপেক্ষা আর ভালোবাসা অনেক বেশি।

আর কখনও যদি দুজনের মধ্যে অভিমান আসে, তারা ঠিক করে নিল—

চুপ করে থাকবে না কেউ।

কারণ নীরবতার কাছে অনেক সুন্দর সম্পর্কও একদিন হেরে যায়।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কের কুমিল্লার দাউদকান্দিতে, নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে মেডিকেল কলেজ শিক্ষার্থীদের বহনকারী একটি বাস খাদে পড়ে অন্তত ২০ জন আহত হয়েছেন।

মঙ্গলবার ভোর সাড়ে ৪টার দিকে মহাসড়কের উপজেলার জিংলাতলী এলাকায় এই দুর্ঘটনাটি ঘটে।

আহতদের মধ্যে সবাই বরিশাল শের-ই-বাংলা মেডিকেল কলেজ হাসপাতালের শিক্ষার্থী ছিলেন। তারা কলেজ থেকে বার্ষিক ভ্রমণের উদ্দেশ্যে কক্সবাজার যাচ্ছিলেন।

দাউদকান্দি হাইওয়ে থানার সহকারী উপপরিদর্শক (এএসআই) নূর উদ্দিন বাহার এই তথ্য বাসস’কে নিশ্চিত করেছেন।

আহতদের মধ্যে নাম রয়েছে- যাওয়াত, ফেরদৌস, কৌশি, মিরাজ, মুরসালিন, ইমন মৃধা, আরিফ, শফিকুল ইসলাম, মালিহা মেহনাজ, রায়হান, সাজিয়া, তাসপিয়া, আরিফুল ইসলাম, সামিউল, রাজর্ষি, তাসনীম, হুমায়রা, মিলা, নিসা ও তানজিনা। এদের মধ্যে ৯ জনকে চিকিৎসার জন্য ঢাকা মেডিকেল কলেজ হাসপাতালে পাঠানো হয়েছে।

পুলিশ ও স্থানীয় সূত্রে জানা যায়, শের-ই-বাংলা মেডিকেল কলেজের শিক্ষার্থীরা বার্ষিক ভ্রমণের জন্য গতকাল সোমবার রাতে সেন্টমাটিন পরিবহনের ৪টি বাস নিয়ে কক্সবাজারের উদ্দেশ্যে রওয়ানা হন। রাত সাড়ে ৪টার দিকে ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কের কুমিল্লার দাউদকান্দির জিংলাতলী এলাকায় পৌঁছালে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে একটি বাস খাদে পড়ে যায়। এতে অন্তত ২০ ছাত্র আহত হয়। তাদের মধ্যে ৯ জনকে চিকিৎসার জন্য ঢাকা মেডিকেল কলেজ হাসপাতালে পাঠানো হয়েছে। খবর পেয়ে হাইওয়ে পুলিশ ঘটনাস্থলে পৌঁছে আহতদের উদ্ধার করেন।

এ বিষয়ে দাউদকান্দি হাইওয়ে থানার সহকারী উপপরিদর্শক (এএসআই) নূর উদ্দিন বাহার বলেন, "খবর পেয়ে আমরা দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছে আহতদের উদ্ধার করি। দুর্ঘটনায় কবলিত বাসটিতে মোট ৪০ জন শিক্ষার্থী ছিল। তাদের মধ্যে আহত হয় ২০ জন। ৯ জনকে চিকিৎসার জন্য ঢাকায় পাঠানো হয়।"

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

এল নিনো আবহাওয়াজনিত কারণে সৃষ্ট খরার প্রভাবে পানামা খাল দিয়ে প্রতিদিন চলাচলকারী জাহাজের সংখ্যা আরও কমানো হতে পারে। সোমবার এএফপিকে জলপথটির নতুন প্রশাসক এ তথ্য জানিয়েছেন।

এল নিনোর প্রভাবে পানামায় খরা পরিস্থিতি তৈরি হওয়ায় দেশটিতে জাতীয় জরুরি অবস্থা ঘোষণা করা হয়েছে। প্রশান্ত মহাসাগরে তৈরি হওয়া এই আবহাওয়াজনিত পরিস্থিতি বিশ্বজুড়ে আবহাওয়ার ধরন বদলে দিচ্ছে এবং বৈশ্বিক তাপমাত্রা বাড়াচ্ছে।

খবর বার্তা সংস্থা এএফপি’র।

চলতি বছরের এল নিনো গত চার দশকের রেকর্ড অনুযায়ী সবচেয়ে শক্তিশালী হতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

এদিকে, পানামা খালে জাহাজ চলাচল কমানোর সিদ্ধান্ত এসেছে এমন সময়ে, যখন এই খালের ব্যবহার বেড়েছে। ইরানের অবরোধের কারণে জাহাজ চলাচল ব্যাহত হওয়া হরমুজ প্রণালীর বিকল্প পথ হিসেবে ব্যবসায়ীরা পানামা খাল ব্যবহার করছেন।

বিশ্বের মোট সমুদ্রপথে বাণিজ্যের প্রায় ৫ শতাংশ পরিচালিত হয় আন্তঃমহাসাগরীয় পানামা খাল দিয়ে। ইতোমধ্যেই প্রতিদিন সর্বোচ্চ জাহাজ চলাচলের সংখ্যা গত মাসের ৩৬টি থেকে কমিয়ে সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি ৩২টি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।

বৃষ্টির পানি জমিয়ে রাখা দুটি জলাধারের পানি ব্যবহার করেই পানামা খাল পরিচালিত হয়। এল নিনোর প্রভাবে খরা শুরু হওয়ায় এসব জলাধারের পানির স্তর কমে গেছে।

যদি পর্যাপ্ত পানি না থাকে, তবে খালের শুরু ও শেষ প্রান্তে থাকা লক ব্যবস্থা দিয়ে জাহাজকে ওপরে তোলা ও নিচে নামানোর কাজ করা সম্ভব হবে না।

সোমবার পানামা খাল কর্তৃপক্ষের প্রধানের দায়িত্ব নেওয়া ইলিয়া এসপিনো দে মারোত্তা এএফপিকে জানিয়েছেন, খরা পরিস্থিতির উন্নতি না হলে আরও পদক্ষেপ নেওয়া হতে পারে।

তিনি বলেন, ‘ফেব্রুয়ারি বা মার্চে আমাদের দৈনিক জাহাজ চলাচলের সীমা আরও কমাতে হতে পারে— সম্ভবত ২৪টিতে নামবে না, তবে ২৯টি বা এর কাছাকাছি হতে পারে।’

প্রতি জাহাজে ২০ কোটি লিটার পানি

প্রতিটি জাহাজকে খাল পার করাতে প্রায় ২০ কোটি লিটার পানি প্রয়োজন হয়। পরে সেই পানি সমুদ্রে ছেড়ে দেওয়া হয়।

২০২৩ সালে এল নিনোর কারণে জলাধারগুলোর পানির স্তর আশঙ্কাজনকভাবে কমে গেলে প্রতিদিন জাহাজ চলাচলের সংখ্যা ৩৮টি থেকে কমিয়ে ২২টিতে নামানো হয়েছিল।

তবে পানামা খাল কর্তৃপক্ষের নেতৃত্ব দেওয়া প্রথম নারী এসপিনো দে মারোত্তা বলেছেন, এবার পরিস্থিতি ২০২৩ সালের পর্যায়ে পৌঁছাবে বলে তিনি মনে করেন না।

জাহাজের সংখ্যা কমানোর পাশাপাশি কর্তৃপক্ষ খালে চলাচলকারী জাহাজের সর্বোচ্চ ড্রাফট বা পানির নিচে জাহাজের গভীরতাও কমিয়েছে। এটি ১৫ দশমিক ২ মিটার থেকে কমিয়ে ১৪ দশমিক ৬ মিটার করা হয়েছে।

ড্রাফট বলতে পানির উপরিভাগ থেকে জাহাজের তলদেশের সবচেয়ে নিচের অংশ পর্যন্ত উল্লম্ব দূরত্বকে বোঝায়। নিরাপদে ভাসতে ও তলদেশে আটকে না যেতে একটি জাহাজের কতটা পানির গভীরতা প্রয়োজন, তা বোঝাতে এই পরিমাপ ব্যবহার করা হয়।

বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করে বলেছেন, দীর্ঘমেয়াদে পানামা খালে জাহাজ চলাচলে বিধিনিষেধ থাকলে পণ্য পরিবহনের খরচ বাড়তে পারে এবং পণ্য সরবরাহে আরও বেশি সময় লাগতে পারে।

যুক্তরাষ্ট্র ও চীন পানামা খালের প্রধান ব্যবহারকারী। যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল ও চীনের মধ্যে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে দ্রুততম রুট।

যুক্তরাষ্ট্রের কনটেইনার পরিবহনের প্রায় ৪০ শতাংশ এই খাল দিয়ে যায়।

ইরান যুদ্ধের কারণে পানামা খালে জাহাজ চলাচল আরও বেড়েছে। বিশ্বের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ তেল ও গ্যাস পরিবহনের পথ হরমুজ প্রণালী দিয়ে জাহাজ চলাচল কার্যত বন্ধ থাকায়, জ্বালানি পরিবহনের বিকল্প পথ হিসেবে পানামা খাল এখন গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

মঙ্গলবার থেকে চীন জাপান থেকে আমদানি করা চিপ তৈরির একটি গুরুত্বপূর্ণ রাসায়নিকের ওপর ‘জামানত’ বা অতিরিক্ত ফি আরোপ শুরু করেছে।

বেইজিংয়ের পক্ষ থেকে জানানো হয়েছে, তদন্তে প্রমাণ মিলেছে যে জাপানি কোম্পানিগুলো কম দামে পণ্য বিক্রি করেছে, যা চীনের স্থানীয় শিল্পের জন্য ক্ষতিকর প্রমাণিত হয়েছে।

এ বিষয়ে খবরটি বার্তা সংস্থা এএফপি’র।

চীনের বাণিজ্য মন্ত্রণালয় জানায়, জানুয়ারিতে জাপান থেকে আমদানি করা ডাইক্লোরোসিলেন নামক রাসায়নিকের ওপর অ্যান্টি-ডাম্পিং বা কম দামে পণ্য বিক্রির তদন্ত শুরু করা হয়েছিল। সেমিকন্ডাক্টর বা চিপ তৈরিতে ব্যবহৃত এই রাসায়নিকের অন্যতম প্রধান বৈশ্বিক সরবরাহকারী হচ্ছে জাপান।

এশিয়ার দুই অর্থনৈতিক শক্তির মধ্যে কূটনৈতিক উত্তেজনা বৃদ্ধি পাওয়ার প্রেক্ষাপটে এই তদন্ত কার্যক্রম শুরু হয়। এর আগে, জাপানের প্রধানমন্ত্রী সানায়ে তাকাইচি বলেছিলেন, তাইওয়ানে হামলা হলে টোকিও তাতে হস্তক্ষেপ করতে পারে। চীন তাইওয়ানকে নিজেদের ভূখণ্ডের অংশ হিসেবে দাবি করে।

সোমবার চীনের বাণিজ্য মন্ত্রণালয় জানায়, ‘প্রাথমিক প্রমাণে দেখা গেছে, জাপান থেকে আমদানি করা পণ্যগুলো ডাম্পিংয়ের বা কম দামে বিক্রির সঙ্গে জড়িত এবং এতে চীনের ডাইক্লোরোসিলেন শিল্প উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে।’

এই প্রেক্ষাপটে, মঙ্গলবার থেকে ‘নিরাপত্তা জামানত’ হিসেবে সাময়িক অ্যান্টি-ডাম্পিং ব্যবস্থা কার্যকর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।

জাপানি কোম্পানিগুলোকে চীনের শুল্ক কর্তৃপক্ষের কাছে নির্ধারিত হারে এই অতিরিক্ত জামানত দিতে হবে।

বেশিরভাগ জাপানি কোম্পানির জন্য জামানতের হার ৯৯ দশমিক ২ শতাংশ নির্ধারণ করা হয়েছে। তবে টোকিওভিত্তিক ডেনাল সিলেনের জন্য হার ৮০ দশমিক ৮ শতাংশ নির্ধারণ করা হয়েছে।

জাপানি রাসায়নিক কোম্পানি শিন-এৎসু কেমিক্যালের এক মুখপাত্র এএফপিকে জানিয়েছেন, প্রতিষ্ঠানটি নতুন এই পদক্ষেপ পর্যালোচনা করছে।

তিনি পণ্যটির রপ্তানি থেকে আর্থিক আয়ের বিষয়ে বিস্তারিত জানাতে অস্বীকৃতি জানান। তবে তিনি বলেন, ‘এটি আমাদের ব্যবসার খুবই ছোট একটি অংশ এবং সামগ্রিক ব্যবসায় এর উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়বে না।’

জাপান সরকারের মুখ্য মন্ত্রিপরিষদ সচিব মিনোরু কিহারা নিয়মিত সংবাদ ব্রিফিংয়ে বলেন, চীনের এই বাণিজ্যিক নিয়ন্ত্রণমূলক ব্যবস্থার বিরুদ্ধে টোকিও ‘যথাযথভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবে।’

তিনি আরও বলেন, ‘জাপান এরই মধ্যে কঠোর প্রতিবাদ জানিয়েছে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে এসব ব্যবস্থা প্রত্যাহারের দাবি জানিয়েছে।’

চীনের বাণিজ্য মন্ত্রণালয় জানায়নি যে আমদানিকৃত রাসায়নিকের ওপর কতদিন পর্যন্ত আমানত প্রযোজ্য থাকবে, বা কখন চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত ঘোষণা করা হবে।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ