সাতছড়ি জাতীয় উদ্যানের টিলার ওপর অবস্থিত ত্রিপুরা পল্লীর ২৪টি ক্ষুদ্র জাতিগোষ্ঠীর পরিবার এখন চরম আতঙ্ক ও অনিশ্চয়তার মধ্যে দিন কাটাচ্ছেন। টানা বৃষ্টিপাত, পাহাড়ি ছড়ার প্রবল স্রোত এবং মাটি ধসের কারণে তাদের বসবাসের টিলা ধীরে ধীরে বিলীন হয়ে যাচ্ছে। বছরের পর বছর ধরে চলা এই ভাঙনে ইতোমধ্যে টিলার বড় একটি অংশ ধসে পড়েছে। পল্লীবাসীর ঘরবাড়ি, চলাচলের রাস্তা এবং পুরো বসতি বর্তমানে ঝুঁকির মুখে রয়েছে।

পরিস্থিতি সরেজমিনে গিয়ে দেখা যায়, সাতছড়ি জাতীয় উদ্যানে অবস্থিত ত্রিপুরা পল্লীর চারপাশের মাটি ধসে বিভিন্ন স্থানে বড় বড় ফাটলের সৃষ্টি হয়েছে। পল্লী থেকে বের হওয়ার একমাত্র ব্রিজটির এক পাশের মাটি সরে গিয়ে সেটিও ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে পড়েছে, ফলে স্থানীয়দের বিকল্প দুর্গম পথ ব্যবহার করতে হচ্ছে।

পল্লীবাসীদের অভিযোগ, বর্ষা মৌসুম আসলেই তাদের আতঙ্ক বৃদ্ধি পায়। টানা বৃষ্টিপাত শুরু হলেই টিলার বিভিন্ন অংশ অসহায়ভাবে ধসে পড়ে। পাহাড়ি ছড়ায় পানি বাড়ালে বাইরের সঙ্গে যোগাযোগ সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এর ফলে স্কুলগামী শিক্ষার্থী, অসুস্থ এবং বয়স্ক ব্যক্তিরা চরম দুর্ভোগে পড়েন। জরুরি প্রয়োজনে বাইরে যাওয়াও অনেক সময় সাধারণত অসম্ভব হয়ে যায়।

ত্রিপুরা পল্লীর হেডম্যান চিত্তরঞ্জন দেববর্মা বলেন, “এই পাহাড়ে আমাদের জন্ম, আমাদের জীবন-জীবিকা সবকিছু। জায়গাটি আমাদের কাছে শুধু বসবাসের স্থান নয়, এটি আমাদের অস্তিত্বের অংশ। আমরা কখনো টিলা কাটিনি, বরং রক্ষা করার চেষ্টা করেছি। কিন্তু বছরের পর বছর ধরে টিলা ধসে এখন আমাদের ভবিষ্যৎ অনিশ্চিত হয়ে পড়েছে।”

তিনি আরো বলেন, “ছোটবেলায় যেসব ছড়া ছোট দেখেছি, এখন সেগুলো বড় হয়ে ভয়ংকর রূপ নিয়েছে। প্রতি বর্ষায় টিলা ধসে নতুন নতুন ঝুঁকি তৈরি হচ্ছে। সামনের দিনগুলো নিয়ে আমরা খুবই উদ্বিগ্ন।”

সন্ধ্যা রাণী দেববর্মা জানান, ২০১৭ সালে প্রথম বড় ধরনের টিলা ধস শুরু হয়। তখন তিনটি পরিবার নিজেদের বসতভিটা ছেড়ে অন্যত্র চলে যেতে বাধ্য হয়। পরবর্তী সময়ে আরো দুটি পরিবার স্থানান্তরিত হয়েছে এবং বর্তমানে পুরো টিলাটিই ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।

তিনি বলেন, “দ্রুত ব্যবস্থা না নিলে আরো পরিবার গৃহহীন হয়ে পড়বে। এই টিলাগুলো শুধু মানুষের বসবাসের জায়গা নয়, জীববৈচিত্র্য রক্ষার ক্ষেত্রেও গুরুত্বপূর্ণ। টিলা ধসে গেলে পরিবেশেরও বড় ক্ষতি হবে।”

বাসিন্দা শাহিন দেববর্মা বলেন, “প্রতিবার বৃষ্টি হলেই টিলা ধসে পড়ে। এভাবে ধসে প্রায় অর্ধেক টিলা বিলীন হয়ে গেছে। যাতায়াতের একমাত্র ব্রিজটিও এখন ঝুঁকিতে। দ্রুত স্থায়ী প্রকল্প নেওয়া না হলে পুরো পল্লী হারিয়ে যেতে পারে।”

সাতছড়ি তেলমাছড়া বিট অফিসার মেহেদি হাসান বলেন, সাতছড়ি জাতীয় উদ্যান প্রকৃতিপ্রেমী ও পর্যটকদের কাছে অত্যন্ত জনপ্রিয়। কিন্তু টানা বৃষ্টির কারণে ত্রিপুরা পল্লীসহ আশপাশের অন্যান্য টিলাগুলো ধসে পড়ছে। গাছপালাও ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে, এবং পল্লীর একমাত্র ব্রিজটিও ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে পড়েছে।

উপজেলা নির্বাহী কর্মকর্তা (ইউএনও) গালিব চৌধুরী বলেন, ত্রিপুরা পল্লীর ভাঙন রোধে বড় ধরনের অর্থের প্রয়োজন। স্থানীয় বাসিন্দারা লিখিত আবেদন দিলে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়া হবে। পাশাপাশি ঝুঁকিপূর্ণ পরিবারগুলোর বিকল্প আবাসনের বিষয়েও উদ্যোগ নেওয়া হবে।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

রাজধানীবাসীদের পাতালরেলের দীর্ঘ প্রতীক্ষার অবসান ঘটাতে বর্তমান সরকার বড় উদ্যোগ নিয়েছে। অতিমূল্যায়িত প্রকল্প ব্যয় কমানোর অংশ হিসেবে বহুল আলোচিত ‘এমআরটি লাইন-৫’ প্রকল্পের প্রাক্কলিত ব্যয় থেকে অন্তত ৬ হাজার কোটি টাকা কমানো হয়েছে।

ব্যয়-সাশ্রয়ী সংশোধিত উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাব (ডিপিপি) এখন অনুমোদনের জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত। খবরে প্রকাশ, প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে এ লাইনের রুটের অ্যালাইনমেন্ট ও সামগ্রিক নকশার চূড়ান্ত প্রতিবেদন পাঠানো হয়েছে।

২০ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রোরেল প্রকল্পের প্রায় তিন-চতুর্থাংশই নির্মিত হবে মাটির নিচে। মাটির ওপরিভাগ থেকে গভীরতা ৫৬ فوت থেকে ১৫৩ ফুট পর্যন্ত হবে এই পাতাল রেলের রুট।

মোট রুটের ১৩.৫০ কিলোমিটার অংশ পাতাল এবং বাকি ৬.৫০ কিলোমিটার অংশ উড়াল পথ হিসেবে থাকবে।

ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) এবং পরিকল্পনা কমিশন থেকে জানা গেছে, বিগত সরকারের প্রাক্কলন করা উচ্চ ব্যয় কাটছাঁট করে সংশোধিত ডিপিপি চূড়ান্ত করা হয়েছে। নতুন প্রস্তাবনায় প্রকল্পের ব্যয় ৪৮ হাজার কোটি টাকা নির্ধারণ করা হয়েছে। প্রকল্প পরিচালক বি জে (অব) আবদুল ওহাব বলেছেন, ‘শতভাগ স্বচ্ছতা ও জবাবদিহির সঙ্গে প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য সব ধরনের তদারকি বাড়ানো হয়েছে। এর ফলে প্রাক্কলিত মূল্য কমে এসেছে। আমরা জবাবদিহিমূলক সরকারি কাঠামো গড়ে তুলতে চাই।’

চূড়ান্ত ডিপিপি অনুযায়ী, ৪৮ হাজার কোটি টাকার এ মেগা প্রকল্পের সরকারি তহবিল থেকে ১৫ হাজার কোটি টাকা কিছু বেশি জোগান দেওয়া হবে। বাকি প্রায় ৩২ হাজার কোটি টাকা আসবে বৈদেশিক ঋণ অথবা উন্নয়ন সহযোগী সংস্থা থেকে। শুরুতে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) এ প্রকল্পে অর্থায়নের কথা থাকলেও পরে দক্ষিণ কোরিয়া কো-ফাইন্যান্সার হিসেবে যুক্ত হয়েছে।

চুক্তি অনুযায়ী, মূল উন্নয়ন সহযোগী এডিবি কনসালট্যান্সি ও সিভিল প্যাকেজগুলোতে এবং কোরিয়ান এক্সিম ব্যাংক সিস্টেম প্যাকেজগুলোতে অর্থায়ন করবে। চলতি অর্থবছরের (২০২৬-২৭) বাজেটে এ প্রকল্পের জন্য ৩ হাজার ৯১০ কোটি টাকা বরাদ্দ রাখা হয়েছে। জাতীয় অর্থনৈতিক কাউন্সিলের নির্বাহী কমিটির (একনেক) পরবর্তী সভায় ওই প্রস্তাব পেশ করা হবে অনুমোদনের জন্য।

বৈদেশিক অর্থায়ন জটিলতায় এমআরটি লাইন-৫ (সাউদার্ন রুট) প্রকল্পের অনুমোদন পিছিয়ে যাওয়ার যে আশঙ্কা তৈরি হয়েছিল, তা কেটে গেছে। অনুমোদন পিছিয়ে গেলেও নির্মাণ কাজে যাতে এর প্রভাব না পড়ে, সেজন্য ডিএমটিসিএল অগ্রিম ক্রয় কার্যক্রম শুরু করেছে। ইতোমধ্যে মেট্রোরেলের এ লাইন নির্মাণে অগ্রিম ক্রয় প্রক্রিয়ায় অনুমোদন দিয়েছে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ এবং এডিবি।

এমআরটি-৫ প্রকল্পে এ অগ্রিম ক্রয় প্রক্রিয়ায় প্রকল্প অনুমোদনের পর অন্তত এক বছর সময় বাঁচবে। ২০২৮ সালের মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে ঢাকা মহানগরীর প্রথম পূর্ব-পশ্চিম করিডরে প্রতিদিন প্রায় ১২ লাখ ৩০ হাজার যাত্রী যাতায়াত করতে পারবেন। প্রতি একমুখী বিদ্যুৎচালিত মেট্রো ট্রেন ১৪টি স্টেশনে থেমে মাত্র ৩২ মিনিটে হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা পর্যন্ত যাতায়াত সম্পন্ন করবে। উন্নত প্রযুক্তির কারণে প্রচুর শব্দ ও কম্পন দূষণের মাত্রা আন্তর্জাতিক মানদণ্ডের চেয়ে অনেক নিচে থাকবে। উড়াল পথের ভায়াডাক্টের উভয় পাশে আধুনিক শব্দ প্রতিবন্ধক দেয়াল থাকবে এবং পাতাল অংশের টানেল সংলগ্ন মাটি প্রাকৃতিকভাবেই শব্দ ও কম্পন প্রতিরোধক হিসেবে কাজ করবে। ফলে এটি পরিবেশের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে না বরং কার্বন নির্গমন কমিয়ে পরিবেশ উন্নয়নে সহায়তা করবে। শুরুতে ৮টি কোচবিশিষ্ট ১৮ সেট মেট্রো ট্রেনের মাধ্যমে এ লাইনে যাতায়াত শুরু হবে।

ভবিষ্যতে ট্রেনের সংখ্যা বাড়িয়ে ৪২ সেটে উন্নীত করার সুযোগ রয়েছে। ট্রেনের মাঝের ৬টি কোচে সর্বাধিক ৩৯০ জন এবং দুই প্রান্তের ট্রেইলার কোচে সর্বাধিক ৩৭৪ জন যাত্রী চড়তে পারবেন। একটি মেট্রো ট্রেন একবারে সর্বাধিক ৩ হাজার ৮৮ জন যাত্রী পরিবহন করতে সক্ষম হবে। এ লাইনে প্রতি ঘণ্টায় দু’পাশে ৫৩ হাজার ২০০ যাত্রী যাতায়াত করতে পারবে। ব্যস্ত সময়ে ৩ মিনিট ৩০ সেকেন্ড পরপর একটি করে ট্রেন স্টেশন ছেড়ে যাবে। অত্যাধুনিক এ ট্রেনগুলো উড়ালপথে ঘণ্টায় সর্বাধিক ১০০ কিলোমিটার এবং মাটির নিচে ঘণ্টায় ৯০ কিলোমিটার গতিতে ছুটবে।

ডিএমটিসিএল সূত্রে জানা গেছে, প্রকল্পের কারিগরি সহায়তার আওতায় প্রথম পর্যায়ের সমীক্ষা এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রকৌশলগত নকশা তৈরির কাজ ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। নির্মাণ কাজের দরপত্র সংক্রান্ত নথির প্রায় ৯০ শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে। হেমায়েতপুর ডিপোর ভূমি অধিগ্রহণের কাজ শতভাগ সম্পন্ন হয়েছে এবং মোট ১০টি প্যাকেজের মধ্যে প্যাকেজ-০১ এর আওতায় ডিপোর ভূমি উন্নয়নের কাজ দ্রুতগতিতে চলমান রয়েছে। ২০২৬ সালের মার্চ মাস পর্যন্ত বাস্তব অগ্রগতি ৭৭.৫৬ শতাংশ হয়েছে। এছাড়া, ১৪টি স্টেশন এবং পাতাল অংশের দুই প্রান্তের ট্রানজিশন সেকশন নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় ভূমি অধিগ্রহণের কাজ বর্তমানে বিভিন্ন পর্যায়ে চলমান আছে।

রুটগুলোর মধ্যে রয়েছে: হেমায়েতপুর, বলিয়ারপুর, বিলামালিয়া, আমিন বাজার, গাবতলী, দারুস সালাম, মিরপুর-১, মিরপুর-১০, মিরপুর-১৪, কচুক্ষেত, বনানী, গুলশান-২, নতুনবাজার, ভাটারা, দাশেরকান্দি।

পাতাল স্টেশনসমূহ: গাবতলী, দারুস সালাম, মিরপুর-১, মিরপুর-১০, মিরপুর-১৪, কচুক্ষেত, বনানী, গুলশান-২ ও নতুনবাজার।

উড়াল স্টেশনসমূহ: হেমায়েতপুর, বলিয়ারপুর, বিলামালিয়া, আমিনবাজার এবং ভাটারা/দাশেরকান্দি।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

ইসলামের পাঁচটি স্তম্ভের মধ্যে অন্যতম একটি হলো নামাজ। পঞ্চস্তম্ভের মধ্যে এটি দ্বিতীয়। সে কারণে নামাজ নির্দিষ্ট সময়ে আদায় করা জরুরি।

মঙ্গলবার (২১ জুলাই) ঢাকা ও তার পার্শ্ববর্তী এলাকার নামাজের সময়সূচি নিম্নরূপ-

জোহর- ১২: ০৬ মিনিট।
আসর- ০৪: ৪৪ মিনিট।
মগরিব- ০৬: ৪৮ মিনিট।
এশা- ০৮: ১২ মিনিট।

উল্লিখিত সময়ের সঙ্গে যেসব বিভাগের সময় যোগ-বিয়োগ করতে হবে, সেগুলো হলো-

যোগ করতে হবে:
খুলনা: ০৩ মিনিট
রাজশাহী: ০৭ মিনিট
রংপুর: ০৮ মিনিট
বরিশাল: ০১ মিনিট

বিয়োগ করতে হবে:
চট্টগ্রাম: ০৫ মিনিট
সিলেট: ০৬ মিনিট

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

পশ্চিম আফ্রিকার দেশ মালির উত্তরাঞ্চলে, সশস্ত্র তুয়ারেগ বিদ্রোহী গোষ্ঠীর হামলায় অন্তত ৫০ সেনার প্রাণহানি ঘটেছে। এ ঘটনায় আরও অন্তত ২৪ সেনাকে বন্দী করা হয়েছে বলে সূত্রগুলো জানিয়েছে।

স্থানীয় ও সামরিক সূত্রগুলো এএফপিকে জানিয়েছে, কয়েক সপ্তাহ ধরে শহরটির নিয়ন্ত্রণ নিয়ে সংঘর্ষ চলার পর গত শনিবার আনেফিস ত্যাগ করা সেনাবাহিনীর একটি বহরে হামলা চালানো হয়। জুলাইয়ের শুরুতে কেবল তুয়ারেগ বিদ্রোহী গোষ্ঠী এফএলএ এবং আল-কায়েদা-সংশ্লিষ্ট জেএনআইএম অল্প সময়ের জন্য শহরটি দখল করে নেয়। তারা মালির সেনাবাহিনী ও রুশ-সমর্থিত আফ্রিকা কোর বাহিনীর ব্যবহৃত একটি সামরিক ঘাঁটিও ঘিরে ফেলেছিল। পরবর্তীতে জেএনআইএম ও এফএলএ উভয়েই হামলার দায় স্বীকার করে।

সামরিক সরকারের ঘনিষ্ঠ এক স্থানীয় কর্মকর্তা এএফপিকে জানিয়েছেন, হামলায় ৫০ জনের বেশি সেনা নিহত হয়েছেন এবং অন্তত ২৪ জনকে বন্দি করা হয়েছে। তাঁর মতে, সাম্প্রতিক বছরের অভিজ্ঞতার আলোকে, মালির সেনাবাহিনীর ওপর এটি সবচেয়ে প্রাণঘাতী হামলাগুলোর মধ্যে একটি।

মালির সেনাবাহিনীর একটি সূত্র জানিয়েছে, হামলায় তাদের সদস্যদের সরাসরি লক্ষ্য করে হত্যা করা হয়েছে। কী কারণে সেনারা এতটা অরক্ষিত হয়ে পড়েছিলেন, তা খতিয়ে দেখতে তদন্ত চলছে।

সূত্রগুলোর মতে, সেনাবাহিনীকে সহায়তাকারী রুশ আধাসামরিক বাহিনীর সদস্যরা হামলার আগেই গাও শহরে পৌঁছে গিয়েছিলেন। ফলে তাদের কোনো ক্ষয়ক্ষতি হয়নি। গাও অঞ্চলের এক কমিউনিটি নেতা বলেন, নিহতদের মধ্যে কেউ রুশ নাগরিক নন। সবাই মালির সেনাবাহিনী ও রাষ্ট্র-সমর্থিত মিলিশিয়া বাহিনীর সদস্য।

মালির সেনাবাহিনী স্বীকার করেছে, তাদের বহর একটি অতর্কিত হামলার মুখে পড়েছিল। যদিও তারা হতাহতের সংখ্যা প্রকাশ করেনি।

২০২০ ও ২০২১ সালে পরপর দুটি সামরিক অভ্যুত্থানের পর থেকে মালি সামরিক সরকারের অধীনে রয়েছে। দীর্ঘদিনের জিহাদি ও বিচ্ছিন্নতাবাদী সহিংসতা দমনে এবং দেশের নিরাপত্তা পুনরুদ্ধারে, সামরিক জান্তা এখনো বড় চ্যালেঞ্জে রয়েছে। সূত্র: আল-জাজিরা, রয়টার্স

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ